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柴油發(fā)電機(jī)熄火后，冷卻水循環(huán)停止
來(lái)源：www.fjxlf.com 發(fā)布時(shí)間：2023年08月18日
當(dāng)發(fā)電機(jī)空載運(yùn)行時(shí)（即勵(lì)磁繞組輸入勵(lì)磁電流，定子繞組開(kāi)路），由于定子繞組開(kāi)路，定子電流為0，發(fā)電機(jī)被汽輪機(jī)拖到同步速度。發(fā)電機(jī)內(nèi)部的磁場(chǎng)僅由勵(lì)磁繞組中的勵(lì)磁電流IF組成。IF旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生磁勢(shì)，即建立磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子通過(guò)氣隙鉸鏈到定子鐵芯，產(chǎn)生的磁通是發(fā)電機(jī)的主磁通?0.其磁密度類似于正弦分布，參與發(fā)電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換。此外，除了發(fā)電機(jī)內(nèi)部的主磁通量外，還有一些磁通量不是與定子鉸鏈，而是與轉(zhuǎn)子本身鉸鏈。這部分磁通量不參與發(fā)電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換，而是在發(fā)電機(jī)中形成諧波磁通量。這部分磁通量稱為泄漏磁通量?fδ。
發(fā)電機(jī)常見(jiàn)的錯(cuò)誤操作
柴油機(jī)在機(jī)油不足時(shí)運(yùn)行
此時(shí)，由于機(jī)油供應(yīng)不足，摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損或燒傷。因此，在柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)前和柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)確保機(jī)油充足，防止因缺油而導(dǎo)致拉缸和燒瓦故障。
2
緊急停機(jī)或突然卸載后立即停機(jī)
柴油發(fā)電機(jī)熄火后，冷卻水循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，加熱部件失去冷卻，容易導(dǎo)致氣缸蓋、氣缸蓋、氣缸體等部件過(guò)熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過(guò)度膨脹卡在氣缸蓋內(nèi)。另一方面，柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)時(shí)，摩擦表面不足，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，由于潤(rùn)滑不良，磨損會(huì)加劇。因此，柴油發(fā)電機(jī)在熄火前應(yīng)清除負(fù)荷，并逐漸降低速度，空載運(yùn)行幾分鐘。
3冷啟動(dòng)后，未加熱器帶負(fù)荷運(yùn)行
柴油發(fā)電機(jī)冷卻器啟動(dòng)時(shí)，由于機(jī)油粘度高、流動(dòng)性差，油泵供油不足，機(jī)器摩擦面因缺油潤(rùn)滑不良，造成嚴(yán)重磨損，甚至拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機(jī)冷卻啟動(dòng)后應(yīng)怠速加熱，當(dāng)油溫達(dá)到40℃以上時(shí)，應(yīng)帶負(fù)荷運(yùn)行；機(jī)器應(yīng)懸掛低速檔，并在每個(gè)檔位行駛一段里程，直到油溫正常，供油充足。
4柴油機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)猛轟油門(mén)
如果油門(mén)被猛烈轟炸，柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)急劇上升，導(dǎo)致機(jī)器上的一些摩擦面因干摩擦而嚴(yán)重磨損。此外，活塞、連桿和曲軸在轟炸油門(mén)時(shí)受理力發(fā)生很大變化，造成劇烈沖擊，容易損壞零件。
5當(dāng)冷卻水量不足或冷卻水、機(jī)油溫度過(guò)高時(shí)，
柴油發(fā)電機(jī)冷卻水不足會(huì)降低其冷卻效果，柴油發(fā)電機(jī)因無(wú)法有效冷卻而過(guò)熱；冷卻水和機(jī)油的油溫過(guò)高也會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱。此時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件和閥門(mén)的主要加熱負(fù)荷較大，強(qiáng)度、韌性等機(jī)械性能急劇下降，增加零件變形，減少零件之間的配合間隙，加速零件磨損，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)裂紋和零件卡住故障。柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱也會(huì)惡化柴油發(fā)電機(jī)的燃燒過(guò)程，使噴油器工作異常，霧化不良，碳積累增加。
發(fā)電機(jī)常見(jiàn)的錯(cuò)誤操作
柴油機(jī)在機(jī)油不足時(shí)運(yùn)行
此時(shí)，由于機(jī)油供應(yīng)不足，摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損或燒傷。因此，在柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)前和柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)確保機(jī)油充足，防止因缺油而導(dǎo)致拉缸和燒瓦故障。
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緊急停機(jī)或突然卸載后立即停機(jī)
柴油發(fā)電機(jī)熄火后，冷卻水循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，加熱部件失去冷卻，容易導(dǎo)致氣缸蓋、氣缸蓋、氣缸體等部件過(guò)熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過(guò)度膨脹卡在氣缸蓋內(nèi)。另一方面，柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)時(shí)，摩擦表面不足，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，由于潤(rùn)滑不良，磨損會(huì)加劇。因此，柴油發(fā)電機(jī)在熄火前應(yīng)清除負(fù)荷，并逐漸降低速度，空載運(yùn)行幾分鐘。
3冷啟動(dòng)后，未加熱器帶負(fù)荷運(yùn)行
柴油發(fā)電機(jī)冷卻器啟動(dòng)時(shí)，由于機(jī)油粘度高、流動(dòng)性差，油泵供油不足，機(jī)器摩擦面因缺油潤(rùn)滑不良，造成嚴(yán)重磨損，甚至拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機(jī)冷卻啟動(dòng)后應(yīng)怠速加熱，當(dāng)油溫達(dá)到40℃以上時(shí)，應(yīng)帶負(fù)荷運(yùn)行；機(jī)器應(yīng)懸掛低速檔，并在每個(gè)檔位行駛一段里程，直到油溫正常，供油充足。
4柴油機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)猛轟油門(mén)
如果油門(mén)被猛烈轟炸，柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)急劇上升，導(dǎo)致機(jī)器上的一些摩擦面因干摩擦而嚴(yán)重磨損。此外，活塞、連桿和曲軸在轟炸油門(mén)時(shí)受理力發(fā)生很大變化，造成劇烈沖擊，容易損壞零件。
5當(dāng)冷卻水量不足或冷卻水、機(jī)油溫度過(guò)高時(shí)，
柴油發(fā)電機(jī)冷卻水不足會(huì)降低其冷卻效果，柴油發(fā)電機(jī)因無(wú)法有效冷卻而過(guò)熱；冷卻水和機(jī)油的油溫過(guò)高也會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱。此時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件和閥門(mén)的主要加熱負(fù)荷較大，強(qiáng)度、韌性等機(jī)械性能急劇下降，增加零件變形，減少零件之間的配合間隙，加速零件磨損，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)裂紋和零件卡住故障。柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱也會(huì)惡化柴油發(fā)電機(jī)的燃燒過(guò)程，使噴油器工作異常，霧化不良，碳積累增加。
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